Frete marítimo ultrapassa US$ 10 mil por contêiner e penaliza comércio exterior brasileiro
Levantamento da CNI com mais de cem empresas e associações revela ainda dificuldades como o cancelamento de embarques, a suspensão de serviços e a falta de contêineres em todas as rotas internacionais.
A pandemia de covid-19 desorganizou profundamente a logística do comércio internacional, que sofre com congestionamentos nos portos, falta de equipamentos e valores de frete excessivamente altos. Para discutir o contexto atual e as perspectivas para o transporte internacional de contêineres, a Confederação Nacional da Indústria (CNI) realizou na última terça-feira (27) um webinar com associações e empresas que atuam no comércio exterior brasileiro.
O gerente de logística comercial da UNCTAD, Jan Hoffmann, destacou que as dificuldades enfrentadas pelo Brasil em função da falta de opções logísticas e da disparada do custo do transporte marítimo estão afetando de maneira generalizada todas as cadeias produtivas em diferentes partes do planeta.
Após a adoção das primeiras medidas de lockdown em diferentes países em 2020, as previsões apontavam para uma forte retração do comércio, que seria revertida apenas com o fim da pandemia. No 1º semestre do ano passado, diversos setores produtivos realmente interromperam suas atividades e pressionaram empresas de navegação a adotarem medidas que mitigassem os prejuízos em função da queda na demanda, como o cancelamento de escalas e serviços de transporte.
No entanto, desde julho do ano passado, a progressiva retomada da economia em diversos países levou a uma disparada de encomendas por insumos e mercadorias do comércio exterior em níveis acima das projeções e da capacidade logística dos armadores e terminais portuários.
A China foi o epicentro desse desbalanceamento entre oferta e demanda. O país é o maior exportador de produtos manufaturados do planeta, e foi lá onde se acumulavam produtos nos armazéns e portos, faltavam contêineres vazios e se formavam filas de navios na espera por espaços para atracação.
O resultado direto do aumento da demanda, reprimida nos meses anteriores e potencializada por mudanças no padrão de consumo redirecionado para compras online e de eletroeletrônicos, foi a disparada do custo de transporte de contêineres para todas as rotas com origem em portos chineses.
Os fretes no mercado spot, que giravam em torno de US$ 2 mil por contêiner antes da pandemia, alcançaram recentemente valores próximos a US$ 10 mil – no caso da rota para o Brasil –, se tornando o frete mais caro com origem na China.
A avaliação é que as dificuldades logísticas em escoar o volume acumulado de cargas e o início de recomposição de estoques para as vendas de fim de ano nos Estados Unidos e na Europa vão prolongar a escalada dos fretes para diferentes rotas nos próximos meses.
A posição brasileira no comércio internacional de contêineres é pouco relevante e é muito vulnerável em termos de oferta, de preço dos serviços de transporte e de eficiência aduaneira-portuária. O Brasil responde por apenas 1% dos contêineres movimentados globalmente e está fora das principais rotas de navegação – que são comparativamente mais curtas e com mais opções de escalas e serviços semanais.
No caso do comércio bilateral com a China, existe ainda um desbalanceamento no fluxo de cargas (o Brasil importa mais mercadorias conteinerizadas do que exporta). Esse fato eleva o custo de oportunidade da utilização de um contêiner na rota em detrimento de outras mais rentáveis, especialmente se os contêineres levam mais tempo para serem liberados.
Em momentos como o atual – onde há grande competição global por serviços de transporte –, as particularidades da posição brasileira no comércio marítimo agravam os problemas que a indústria e os países estão enfrentando. Diversas empresas no Brasil não estão conseguindo realizar operações do comércio exterior, e o aumento no valor de frete (tanto na importação quanto na exportação) agravam a crise.
Para mapear os problemas enfrentados desde o início da pandemia, a CNI realizou uma consulta com 128 empresas e associações industriais em julho de 2021. Mais de 70% das empresas relataram ter sofrido com a falta de contêineres ou de navios e mais da metade observaram o cancelamento ou a suspensão de alguma escala de programa ou serviço regular. Os dados mostram ainda que 96% observaram um aumento no valor do frete de importação e 76% nas exportações.
“A logística internacional, sobretudo no atual contexto, é prioritária para a competitividade do comércio exterior brasileiro e a consulta que realizamos confirma isso. Em torno de 66% dos respondentes apontam ter suspendido embarques de exportação em função das dificuldades logísticas e isso é ainda mais agravado se considerarmos a interface com os processos aduaneiros. Além de superar as questões de transparência e de equilíbrio que estão afetando todos os mercados, no Brasil também precisamos reduzir custos e agregar maior eficiência aos controles aduaneiros para ágil liberação das cargas”, avalia Constanza Biasutti, gerente de Diplomacia Empresarial e Competitividade do Comércio da CNI.
A expectativa da Confederação Nacional da Indústria é de que o mercado marítimo internacional se normalize e equilibre na medida em que a demanda reprimida seja atendida e as rupturas na oferta sejam corrigidas. É de se esperar que não ocorram outras perturbações significativas nas cadeias logísticas da navegação, tanto em função de novas medidas restritivas em função da pandemia, quanto por acidentes como o do navio Evergreen, no Canal de Suez.
“Enquanto esse período de águas turbulentas não for superado, o papel das autoridades regulatórias em diferentes países consiste em fiscalizar e dar transparência às operações das empresas de navegação para que não sejam cometidos contra os usuários dos serviços de transporte comportamentos abusivos em função do poder de mercado adquirido, que já era grande e se agravou com a pandemia”, afirma o gerente-executivo de Infraestrutura da CNI, Wagner Cardoso.
A Frenlogi e o Instituto Brasil Logística acompanham com atenção a escalada de preços para quem importa e exporta no país. Desenvolver a indústria e a capacidade de transbordo e transporte nos portos do país são ações imperativas para reduzir os custos do frete no país.
Para isso acontecer, é necessário acelerar investimentos na infraestrutura de terminais portuários, hidrovias, rodovias e ferrovias. Todo o sistema é integrado, e a modernização dos modais como um todo será extremamente útil para desenvolver o Brasil, estimular a economia, gerar empregos e reduzir a burocracia do ambiente de negócios nacional.
Fonte: Confederação Nacional da Indústria
